http://www.dtis.ru Ежедневные новости транспорта и связи столичного региона http://www.dtis.ru/images/logo.gif http://www.dtis.ru http://www.dtis.ru/index.php?article=9353 Новости Wed, 01 Oct 2008 20:14:48 +0400 Вице-президент рассказал, что благодаря терминалу у пассажира исчезает необходимость прихода в кассу железнодорожного вокзала для оформления билета, как это происходит сейчас при покупке билета через Интернет. "Терминал выдаст пассажиру билет нового образца распечатанном на одном листе, вместо трех как это делается сейчас, - сообщил он. – Билет будет состоять из двух отрывных купонов, один из которых останется при посадке в поезд у проводника, а второй у пассажира". Терминал представляет собой по форме обычный банкомат. С помощью него можно будет приобрести билет на поезд или оформить проездной билет купленный через Интернет. С помощью платежных терминалов самообслуживания пассажир может получить справочную информацию из системы "Экспресс", сформировать реквизиты поездки, оплатить стоимость проездных документов в режиме on-line с использованием любой банковской карты. При получении билета оплаченного через Интернет, пассажиру достаточно внести номер заказа и персональные данные одного из пассажиров в заказе. После чего, терминал также распечатает новый бланк проездного билета. "Новые технологии позволят РЖД расширить полигон продажи проездных документов, упростить процедуры их оформления, обеспечить пользователей услуг железнодорожного транспорта новым уровнем сервиса, уменьшить количество невыкупленных мест", - отметил Михаил Акулов. По его словам, на согласование в налоговых органах нового бланка проездного билета у РЖД ушло 1,5 года. Акулов представил также технологию покупки проездных билетов при помощи обычных платежных терминалов. С помощью обычного терминала, через который вносятся платежи на мобильный телефон и другие услуги, можно также получить справку о наличии мест в поездах дальнего следования и при желании приобрести билет, указав свои паспортные данные и номер мобильного телефона. Оплата производится наличными средствами, путем внесения их в купюро-приемник. Так как терминал не способен давать сдачу, то остаток денежных средств между внесенной в терминал сумой и потраченными средствами на покупку билета, будет вноситься на баланс мобильного телефона указанного при оплате билета или на оплату других услуг. Оформление билетов будет производиться в пунктах продажи на основании документа, удостоверяющего личность хотя бы одного пассажира указанного в заказе, подтверждающего оформление и оплату электронного билета через платежный терминал. Кроме того, билет можно будет оформить и с помощью платежного терминала самообслуживания РЖД. При этом стоит отметить, что при покупке билета с помощью платежного терминала, будет взиматься сервисный сбор, величину которого будет определять оператор терминала. "Сложно сказать, когда именно у пассажиров появится возможность покупки билетов с помощью платежных терминалов, так как РЖД в этом случае будет продавать владельцам терминалов только свое программное обеспечение, а за сам терминал будет нести ответственность его владелец", - подчеркнул Михаил Акулов. Также по его словам, РЖД планирует в будущем оснастить проводников всех пассажирских поездов на линии Москва – Санкт-Петербург портативными считывающими устройствами, с помощью которых у проводника появится возможность пропускать в поезд пассажиров с помощью обычной распечатки об оплате билета через Интернет или через платежный терминал. Стоит отметить, что в настоящий момент наиболее востребованными направлениями поездок, оформляемых через систему Интернет, являются Москва – Санкт-Петербург – Москва, Москва – Нижний Новгород – Москва, Москва – Казань – Москва, Москва – Сочи – Москва, Москва – Киев – Москва. Таким образом, новые услуги скорее всего будут популярны только в крупных российских городах и преимущественно у пассажиров в возрасте 26-35 лет, так как именно на эту возрастную категорию приходится почти 50% всех приобретенных билетов через Интернет. А большинство пассажиров будут и в будущем покупать билеты через обычные кассы, простаивая в очередях. http://www.dtis.ru/index.php?article=9352 Новости Wed, 01 Oct 2008 15:53:45 +0400 "При проработке проектов компания исходит из соображений коммерческой окупаемости. Здесь подход точно такой же", - отметил Якунин. "В любом случае для соединения нашей железнодорожной сети с остальными магистралями Южной Осетии необходимо построить 149 километров пути и 4 тоннеля", – пояснил президент компании. http://www.dtis.ru/index.php?article=9351 Новости Wed, 01 Oct 2008 15:46:43 +0400 "В настоящее время парк специализированной авиационной техники составляют самолеты типа Ан-26 и Як-40, оборудованные полуавтоматической системой летного контроля АСЛК-75, принятой на оснащение гражданской авиации в 1987 году. Самим самолетам уже по 30 лет и они работают на грани износа", - сказал Нерадько. Он рассказал, что планируется заменить старое оборудование на модернизированное, которое имеет, в частности, функцию встроенного контроля (самодиагностика). "Кроме того, мы планируем приобрести десять самолетов Ан-140, которые будут использоваться как самолеты-лаборатории вместо Ан-26", - сообщил руководитель Росаэронавигации. По словам Нерадько, в 2009 году Росаэронавигация планирует приобрести первые два самолета Ан-140, и к этому времени будет завершена сертификация и разработка новой системы организации летных проверок. Глава ведомства сообщил, что новая система позволит не только оперативно управлять и регулировать процессы организации и проведения летных проверок аэронавигационного оборудования, в том числе, светосигнальной техники аэродромов гражданской авиации РФ, но и оптимизировать прозрачность экономических затрат на выполнение летных проверок, поддержание летной годности самолетов-лабораторий, модернизацию лабораторных комплексов. В материалах коллегии отмечается, что полуавтоматические системы летного контроля АСЛК-75 на 30% менее производительны по сравнению с современными аналогами и находятся на стадии предельной степени технического износа. Технологическое старение техники приводит к увеличению расходов на ее эксплуатацию, возрастанию стоимости летного часа, что вызвано не только ростом работ по техническому обслуживанию и ремонту, но и высоким потреблением топлива, которое выше в 3 раза по сравнению с новейшими аналогичными самолетами. В настоящий момент в России имеется 8 самолетов-лабораторий, которые обслуживает авиакомпания "Летные проверки и системы". Для замены устаревших самолетов, необходимо приобретение 10 самолетов Ан-140. http://www.dtis.ru/index.php?article=9350 Новости Tue, 30 Sep 2008 22:55:39 +0400 "В едином плане градостроительного развития Москвы и Подмосковья, должны быть предложены наиболее эффективные решения по размещению районов жилищного строительства, административно-деловых зон, объектов социальной инфраструктуры, сельскохозяйственных, агропромышленных и лесопарковых зон", - сказал Сергей Иванов. По словам вице-премьера, в настоящий момент в Москве и Московской области зарегистрировано 5,3 млн автомобилей, что составляет 16% от всех зарегистрированных автомобилей в России. "Средняя скорость движения общественного транспорта в Москве составляет 27,8 км/час, средняя скорость движения автобуса – 17,3 км/час, трамвая – 14,1 км/час. – рассказал Иванов. – В среднем, каждый житель столицы тратит 65 минут на поездку из дома на работу, и только 35% тратят на эти цели менее 50 минут". Он подчеркнул, что из-за чрезмерной концентрации у столицы различных функций возникают проблемы автомобильных пробок, ухудшается состояние окружающей среды, растут цены на недвижимость, увеличиваются потоки трудовой миграции. ФОТОЛЕНТА "В случае реализации программы, появляется шанс для преобразования масштабных территорий города и области", - отметил Сергей Иванов. Однако он обратил внимание, что из 4,9 трлн руб. на реализацию программы, только две трети из них придутся на федеральный и региональные бюджеты. "Остальные – внебюджетные средства, об их привлечении нужно говорить более предметно", - сказал вице-премьер. В свою очередь, мэр Москвы Юрий Лужков отметил, что программа развития транспортного узла московского региона может быть не выполнена в случае недостаточного финансирования. "Мы достаточно спокойно обсуждаем эту тему, а я бы хотел обозначить ее как кризисную ситуацию", - сказал Лужков. По его словам, кризисная ситуация возникла не вчера, она накапливалась с 2004 года, когда по инициативе Минфина РФ был ликвидирован дорожный фонд. "В том случае, если бы дорожные фонды сохранились в ведении регионов, то транспортную проблему в Москве и Московской области можно было бы решать планомерным образом, а не в авральном режиме", - сказал столичный градоначальник. Мэр Москвы заметил, что рассматриваемая программа не будет реализована, если Минфин РФ "не повернется к нам лицом". "При наличии ресурсов эта программа очень хорошая, более того, она одна из лучших, которые были рождены в последние годы в стенах министерств и ведомств", - подчеркнул Лужков. Он сказал, что вопрос финансирования программы должен быть в кратчайшие сроки рассмотрен на заседании правительства РФ. "Если мы это не сделаем, мы получим транспортный коллапс в ближайшем будущем и ухудшение ситуации", - сказал мэр столицы. Юрий Лужков также назвал смешным объем средств федерального бюджета, выделяемых на строительство метро. По его словам, столичные власти планируют в ближайшие 6 лет потратить 370 млрд руб. на развитие метрополитена в Москве. "В настоящее время 2,4 млн человек в Москве проживают вне зоны комфортного доступа к метро. В 2009-2015 годах мы выделяем 370 млрд рублей на программу развития метрополитена. Это позволит нам ввести за этот период 42 км новых путей", - сказал Лужков, добавив, что потребность города в дополнительных путях метрополитена составляет 120-130 км. ФОТОЛЕНТА "Федеральный бюджет выделяет на строительство метрополитена в России 20 млрд руб. Выделять такие деньги - это смешно", - сказал Юрий Лужков. По его словам, минимальная потребность Москвы в субвенциях из федерального бюджета на строительство метро на период до 2015 года составляет 300 млрд руб., что позволит дополнительно построить 79 км путей. Он также сообщил, что если федеральным правительством не будет финансово поддержано продление новой трассы "Москва – Петербург" от МКАД до улицы Академика Королева, столичные власти не согласуют проект стыковки этой магистрали с МКАД. "Мы можем получить такую ситуацию, когда из-за непродуманности трассы, получим на МКАД дополнительно 20 км загруженности магистрали", - отметил Лужков. Как рассказал в своем докладе глава Минтранса Игорь Левитин, в рамках программы в московском регионе планируется строительство 685 км платных автомагистралей и скоростных дорог и реконструкция 861 км существующих федеральных дорог, сооружение 29 путепроводов на пересечениях железных и автомобильных дорог. "В результате реализации этих мероприятий доля федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, возрастет с 27% до 65%. Доля федеральных автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, уменьшиться с 47% до 29%", - сообщил Левитин. Также будет развиваться железнодорожный транспорт, которому согласно программе отводится важное значение. В программе определена необходимость строительства 365 км дополнительных путей на радиальных направлениях железных дорог, 93 км на Большом магистральном обходе и 88 км на Малом кольце, предусмотрена реконструкция 11 пассажирских и технических станций. Кроме того, предполагается развитие пригородных перевозок скоростными электропоездами на всех радиальных направлениях в сообщении с наиболее крупными районными центрами – Крюково, Лобня, Сергиев Посад, Подольск, Переделкино, Одинцово, Нахабино и др. Планируется также вынос части грузовых дворов в Московскую область и перепрофилирование оставшихся для обеспечения завоза грузов в Москву, развитие дальних железнодорожных обходов столицы для вывода транзитного грузового движения. "В результате реализации этих мероприятий, объемы перевозок пассажиров в пригородно-городском сообщении увеличатся в два раза – с 800 млн человек в год до 1,6 млрд человек в год. Размеры пригородного движения в целом по московскому транспортному узлу увеличатся на 40%, а объем отправления пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем сообщении увеличится с 30,9 млн человек до 48 млн человек в год", - подчеркнул министр транспорта. В программе предусматривается развитие внутреннего водного транспорта, повышение его роли в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок за счет модернизации существующей инфраструктуры внутренних водных путей с целью ее доведения до нормативного состояния. К числу приоритетных мероприятий относится реконструкция и модернизация 18 гидроузлов ФГУП "Канал им. Москвы", а также строительство портово-логистического комплекса в Дмитрове, который позволит перенести часть грузоперевозок с автомобильных и железных дорог на внутренние водные пути. Что касается Московской области, то в настоящее время 22% жителей региона ездят на личных автомобилях, 62% отдают предпочтение железной дороге, а 16% - наземному общественному транспорту. Задача местных властей при росте пассажиропотока - не допустить увеличения доли перевозок на легковом автотранспорте. Игорь Левитин также рассказал, что согласно программе развития московского транспортного узла, до 2015 года в Москве планируется построить 79 км новых линий, а также 43 станции метрополитена и 7 депо метрополитена. Он отметил, что в настоящее время 2,5 млн жителей столицы проживают в крупных жилых массивах, не имеющих доступа к метрополитену. По словам Левитина, отставание в сооружении линий метро составляет более 100 км. По данным Минтранса, в результате реализации этой программы и ввода новых линий метрополитена общая протяженность сети метро в Москве вырастет с 292 км в 2007 году до 371 км в 2015 году. Приоритетным проектом для Москвы является организация пассажирских перевозок по Малому кольцу МЖД, где по прогнозу объем перевозок на перспективу составит около 270 млн человек в год. На Малом кольце предусматривается строительство третьего главного пути и организация 7 пересадочных пунктов на радиальные железнодорожные линии и 11 пересадочных пунктов на линии метро. Разработчики программы утверждают, что меры по развитию общественного транспорта и улично-дорожной сети позволят улучшить транспортное обслуживание населения Москвы, повысить среднюю скорость передвижения по городу на 15%, снизить долю протяженности магистральной улично-дорожной сети, работающей в режиме перегрузки, с 80% до 60%, снизить число "заторовых" перекрестков на 20%. Отметим также, что в рамках совместного заседания коллегии министерства транспорта России, правительств Москвы и Московской области в Мытищах прошла выставка "Развитие транспортного комплекса московского региона", которую посетили первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, мэр Москвы Юрий Лужков, губернатор Московской области Борис Громов и др. На выставке были представлены различные образцы подвижного состава и проекты развития транспортного узла московского региона. Корреспондент: Андрей Щетинин Фотокорреспондент: Андрей Кружалин http://www.dtis.ru/index.php?article=9349 Новости Tue, 30 Sep 2008 21:15:14 +0400 Напомним, что 25 июня этого года коллегия ВАС РФ приостановила исполнение решения Федерального арбитражного суда Московского округа, который 4 июня оставил в силе решение о передаче в федеральную собственность здания аэровокзала "Домодедово". Решение суда первой инстанции от 18 января 2008 года было вынесено в пользу Росимущества. Оно предполагало передачу ряда объектов недвижимости аэропорта "Домодедово" из собственности кипрской Hacienda Investments Ltd (структура группы "Ист Лайн") в собственность Росимущества. Сначала компания пыталась оспорить это решение через 10-й арбитражный апелляционный суд, а затем через федеральный арбитражный суд Московского округа. Оба суда оставили решение арбитража Московской области в силе. Как ранее сообщал Транспортный сервер Москвы, по мнению Росимущества, аэровокзальный комплекс был приватизирован незаконно. "Федеральное агентство не намерено забирать аэровокзальный комплекс и готово оставить его за "Ист Лайном" на условиях аренды, плата за которую могла бы составить ежегодно порядка $30 млн", - сообщали ранее в пресс-службе этого ведомства. "Ситуация, которая сложилась в результате этого судебного решения, может быть охарактеризована как странная. По признанию самого же Росимущества, которое выступает истцом в этом деле, данное решение не может быть исполнено, поскольку объектов, названных в решении суда, не существует: большинство объектов аэровокзального комплекса построено заново или существенным образом реконструировано. Это означает, что есть веские основания считать решение неправосудным", - объяснили в апреле 2008 года в пресс-службе "Ист Лайн". http://www.dtis.ru/index.php?article=9347 Новости Tue, 30 Sep 2008 21:01:37 +0400 В пресс-релизе также говорится, что вокзальный комплекс полностью поменял свою цветовую гамму. Теперь вокзал оформлен в серо-бело-голубых тонах, который является фирменным цветом Ярославского направления столичной магистрали. "Капитальному ремонту подверглась кровля вокзала, уже заменена стропильная часть, заканчиваются работы по устройству кровли из оцинкованного железа (такая кровля – неотъемлемая часть архитектурного облика исторического здания)", - сообщается в пресс-релизе. Для удобства пассажиров проводятся работы по ремонту платформ. Три платформы капитально отремонтированы с частичной заменой конструктива и бетонированием, на них теперь новое асфальтовое покрытие. http://www.dtis.ru/index.php?article=9345 Новости Tue, 30 Sep 2008 20:41:25 +0400 Решение было принято после того, как компании оказались не в состоянии обслуживать пассажиров из-за долгов перед аэропортами по оплате топлива, что привело к массовым задержкам рейсов в августе-сентябре этого года. "Одновременно с 00:00 30 сентября Росавиацией приостановлено действие сертификата эксплуатанта N 231 ОАО "Авиакомпании "Самара", а с 5 октября 2008 года сертификат эксплуатанта будет приостановлен у авиакомпании "Омскавиа" и "Сибирской авиатранспортной компании", также входивших в авиаальянс AiRUnion", - сообщается в документе. В сообщении подчеркивается, что это решение Росавиации продиктовано необходимостью завершения указанными авиакомпаниями выполнения программ полетов по летнему расписанию, а также во избежание массовых срывов авиаперевозок и нарушения прав пассажиров. "В зимнем расписании рейсы бывших участников авиаальянса AiRUnion возьмет на себя авиакомпания "Атлант-Союз", в соответствии с планом оперативного штаба по урегулированию сбойных ситуаций, а также приказом Росавиации от 22 августа 2008 года по проведению внеплановых инспекционных проверок авиакомпаний, входящих в авиаальянс AiRUnion", - отмечается в пресс-релизе. Напомним, что с 7 сентября текущего года авиакомпании альянса AiRUnion начали выполнять все свои московские рейсы через аэропорт "Внуково", переведя их из аэропорта "Домодедово". http://www.dtis.ru/index.php?article=9343 Новости Mon, 29 Sep 2008 15:54:07 +0400 "Критических замечаний в адрес Министерства транспорта РФ высказано не было", - отмечается в документе. С 16 по 29 сентября была проведена проверка состояния законодательного и организационно-системного управления гражданской авиации в Российской Федерации. Также был оценен уровень организации работ в области поддержания летной годности, технического обслуживания, летной деятельности, подготовки персонала, организации расследования авиационных происшествий. Вместе с тем, подчеркивается в пресс-релизе, комиссия ИКАО сформулировала ряд рекомендаций для авиационных властей России, направленных на дальнейшую гармонизацию норм и прав, системы контроля в области гражданской авиации с требованиями ИКАО. На их основе российскими авиавластями будет разработан план мероприятий по реализации рекомендаций комиссии. http://www.dtis.ru/index.php?article=9342 Новости Mon, 29 Sep 2008 15:13:43 +0400 "Голосовая почта" - услуга, позволяющая не пропустить ни одного входящего вызова, даже если телефон абонента занят либо отсутствует возможность ответить на вызов. При этом у абонента нет необходимости в приобретении специального телефонного аппарата, содержащего функцию автоответчика. Все поступающие вызовы автоматически направляются в персональный ящик голосовой почты, где звонящий может оставить голосовое сообщение. Абонент получает оповещение о поступлении нового сообщения и может прослушать содержимое ящика голосовой почты как со своего стационарного телефонного аппарата, так и с любого другого телефона или через сеть Интернет, вне зависимости от места его нахождения. Голосовая почта работает в следующих режимах; основной режим работы (запись сообщений в персональный ящик голосовой почты), режим оповещения о пропущенных вызовах, режим автоинформирования. Максимальный объем автоответчика – 1200 сек. Непрослушанные сообщения хранятся 30 дней. http://www.dtis.ru/index.php?article=9341 Новости Mon, 29 Sep 2008 15:09:15 +0400 Помимо этого, жители Москвы и зарегистрированные в городе организации смогут получать пропуска и в окружных подразделениях ГИБДЦ по месту регистрации транспортных средств в соответствии с графиком приема населения по следующим адресам: ЦАО - ул. Дурова, д. 18; САО - Хорошевское ш., д. 40, каб. 16; СВАО - Сигнальный пр-д, д. 9, каб. Ill; BAG - ул. Юности, д. 1, каб. 8; ЮГЗАО -Рязанский пр-т, д. 1, каб. 11, 15; ЮАО - ул. Касимовская, д. 31 «Л», каб. 17; ЮЗАО -ул. Академика Глушко, д. 13, каб. 332; ЗАО - ул. Киевская, д. 20, каб. 11; СЗАО ул. Твардовского, д. 8, стр. 5, каб. 3-10; ЗелАО - ул. Крупской, д. 1, каб. 4. Для получения пропусков необходимо предоставить в подразделение ГИБДЦ ГУВД, по г. Москве документ, подтверждающий соответствие экологических характеристик грузового автотранспортного средства требованиям не ниже экологического класса "Евро-2" (паспорт транспортного средства, сертификат соответствия, полученный в Московской системе добровольной сертификации «Экологическая идентификация автотранспортных средств», другие действующие на территории РФ документы, идентифицирующие автотехнику и содержащие сведения об ее экологическом классе). Телефоны "горячих линий" по вопросам получения экологической идентификации и другим, связанным с этим вопросам: Департамент природопользования г. Москвы - 605-85-62; АНО "Московский экологический регистр" - 8-985-173-43-55. В столичной Госавтоинспекции отметили, что для транспортных средств, имеющих по состоянию на 25 сентября 2008 года действующие пропуска на право въезда и передвижения в центральной части города, ограниченной Третьим транспортным кольцом, грузовых автомашин, грузоподъемностью более 1 тонны, с маркировками "О", "1" и "2", получение новых пропусков не требуется. Напомним, что с 25 сентября 2008 года в целях снижения негативного воздействия от выхлопов автотранспорта в атмосферный воздух в городе Москве въезд и передвижение в центральной части города, ограниченной Третьим транспортным кольцом, могут осуществлять только грузовые автотранспортные средства, соответствующие по экологическим характеристикам требованиям не ниже экологического класса "Евро-2".